DSC (Dual Speed Compression) – уникальная система регулировки, которая позволяет отдельно настраивать "быстрое сжатие" и "медленное сжатие" амортизаторов, обеспечивая идеальную адаптацию под любые дорожные условия и стиль вождения.
Особенности:
8 ступеней регулировки "быстрого сжатия" – точная настройка реакции подвески на резкие удары (например, кочки или ямы).
8 ступеней регулировки "медленного сжатия" – контроль плавности хода при обычных нагрузках (например, на поворотах или при торможении).
Предохранительный клапан – защищает амортизатор от повреждений при особо жестких ударах, увеличивая его долговечность.
Рассмотрим, как его готовить и правильно употреблять.
Отбой
Это сопротивление амортизатора при восстановлении после сжатия. При сжатии подвески пружина сохраняет энергию, которую она освободит сразу после того, как сила, вызвавшая сжатие, исчезнет. Настроив предварительное сжатие на, например, 70%, вы устанавливаете равновесную точку. Таким образом, после сжатия, когда прекращается воздействие силы на пружину, она стремится вернуться в эту точку. Увеличивая жесткость регулировки отбоя (по часовой стрелке), вы замедляете процесс распрямления амортизатора, а уменьшая жесткость, наоборот, ускоряете его работу. Понимание устройства системы делает её функционирование более ясным.
Настройка отбоя
Отбой должен быть настолько мягким, чтобы подвеска не отскакивала вверх после сжатия (выше уровня посадки). Идеально, чтобы после сжатия подвеска моментально возвращалась в положение высоты посадки (ключевое слово - МОМЕНТАЛЬНО).
Существует мнение, что для достижения спортивной подвески необходимо закрутить отбой. Это неверно. Жесткий отбой категорически неудачен. Подвеска начинает "забиваться".
Что это означает? Подвеска должна использовать весь свой ход. Когда вы проезжаете серию неровностей (допустим, ряд волн), идеально, чтобы после сжатия подвеска быстро восстанавливалась и возвращалась к той же высоте перед следующей волной, обеспечивая хороший запас хода. Если отбой слишком жесткий, то после первой волны подвеска не успеет распрямиться и придет к следующей с меньшим ходом. Таким образом, после четвертой волны вы будете ехать на сжатой подвеске.
Сжатие (быстрое или медленное)
Основной поршень, являющийся по сути сердцем амортизатора, формирует основную работу устройства. Его настройка возможна только при разборке амортизатора. Поршень пропускает масло через клапанную систему, состоящую из шайб из пружинной стали разной толщины и диаметра. Порядок расположения этих шайб определяет сопротивление поршню при различных скоростях движения. Большая часть потока проходит через основной поршень.
Настройка сжатия сводится к тому, чтобы обеспечить амортизатору использование всего своего хода. Это является ключевым аспектом в настройке.
Если вы ограничите амортизатор на половине его полного хода (например, 10 см из 20), считая, что едете слишком быстро, то он будет использовать только половину своего хода, а оставшуюся часть передаст на кузов, вызывая подпрыгивание над дорогой. Нельзя считать, что амортизатор настроен правильно просто потому, что он не пробивается.
Настройка амортизатора, чтобы избежать пробивания на крупных неровностях, часто приводит к тому, что он становится слишком жестким для покрытия большей части трассы, где преобладают менее значительные неровности. Подход, ориентированный на использование амортизатора для эффективного поглощения более общего типа неровностей, с учётом возможных пробоин на более сложных участках, может привести к увеличению средней скорости и более комфортной поездке на большей части трассы.
Что к чему?
Красный регулятор L-SPEED обладает 9 позициями регулировки, которые не прямо связаны со скоростью движения, а скорее воздействуют на динамику транспортного средства. Это регулирование оказывает влияние на боковые наклоны, подъем передней части при торможении, опускание задней части при разгоне, характеристику длинных волн и прыжки на небольшие высоты. Оно применяется в ситуациях, когда амортизатор подвергается относительно невысоким ускорениям, а скорости движения относительно невысоки.
Если вас беспокоит боковой наклон при резком повороте, вы можете корректировать регулятор в сторону увеличения медленного сжатия. Если не устраивает подъем передней части при торможении или опускание задней части при разгоне, можно вносить соответствующие изменения. Это регулирование предназначено для тонкой настройки динамических характеристик транспортного средства в ситуациях с невысокими ускорениями и относительно низкими скоростями.
Синий регулятор H-SPEED предоставляет 12 позиций регулировки, и его задача сложнее по ощущениям. Цель заключается в том, чтобы амортизатор максимально использовал свой ход на резких неровностях и пробивался только в случае ошибок в управлении.
Настраиваем отбой
Если регулировка сделана слишком жестко, то не будет ни комфорта, ни управляемости. Слишком мягкая настройка, напротив, может привести к постоянному пробиванию. Подход к настройке может включать в себя внимательное наблюдение за штоком. Проехав какое-то расстояние, можно оценить, насколько шток освободился от пыли после преодоления резкой неровности. Чистая часть покажет, насколько амортизатор воспользовался своим ходом.
Другой метод — настраивать от противного. Если амортизатор не пробивает, ослабляем регулировку, пока не начнет пробивать, а затем слегка затягиваем. Важно не бояться пробивания, так как несколько случайных пробоин в поездке обычно не представляют опасности. Однако, если пробивание становится постоянным, это может указывать на ошибку в настройке, и отбойники могут выйти из строя.
Вносите изменение в настройки постепенно, не более чем по одной за раз, особенно если у вас пока нет опыта. Если пока не чувствуете эффект от регулировок, рекомендуется делать 4-6 кликов за раз, чтобы лучше понимать, какие изменения произошли.
Важно помнить, что между быстрым и медленным сжатием нет четкой границы, и настройка амортизатора требует экспериментов и внимательного внимания к реакции подвески. Основная цель — максимальное использование доступного хода амортизатора.
